随着今年3月国务院颁布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，二手车市场迎来了一次“政策红利”，买卖二手车的双方都会因此而受益，这其中有何奥秘？

在我国随着私家车的普及，一辆车开到底的情况变得越来越少。一方面汽车厂商推陈出新的速度在加快，新车的诱惑越来越大；另一方面，消费能力的提升也在加速旧车的淘汰；然而还有一个很重要的原因，随着汽车尾气排放标准越来越严格，超标的老旧车使用难度大幅增长，换车几乎成了唯一的解决办法。

为何会被“限迁”

随着全国机动车尾气排放标准的提升，各地纷纷以环保之名设立了相应的旧车迁入门槛，不符合最低尾气排放标准的车辆将无法获取当地牌照。一时间，高污染的老车成了“烫手的山芋”，想要淘汰旧车变得不那么容易。

例如编辑所在的北京，目前正在施行的是国五第二阶段的排放标准。如果有消费者想从北京以外的地区迁入二手车，那么这辆车必须达到国五第二阶段排放标准才可以迁入。

为何要解禁

众所周知，我国近几年来经济下行的压力很大，而汽车产业又是重要的经济支柱。每一家车企背后都有数百家供应商，如果车企的新车卖不出去，那么上下游的产业链就都要受到波及，可谓是牵一发而动全身。

尽管车企和经销商在想尽办法提高销量，政府也在用减税的措施鼓励消费者购车，但这只能起到一定的作用，毕竟很多城市的限购政策严重限制了新车市场的增长。难道就没别的办法了？

不，让旧车淘汰得更容易，新车才更有销路。例如北京这样的限购城市，大部分新车销量都是由淘汰旧车实现的(也就是通常说的置换)，很多国三的老车到了淘汰周期却因为各地限迁而只能选择贱卖或者继续使用，而现在国务院牵头废除禁令，二手车的流通就变得容易多了。

具体解禁方案

按照国务院颁布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，各地的限迁令应于2016年5月底前予以取消。符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。

不过目前真正执行解禁的，也只有四川、安徽、贵州、陕西等省份以及其他一些省份的个别城市，其他大部分地区仍在“违抗天命”。

此外，生活在京津冀、长三角以及珠三角的朋友们就别惦记解禁了。这三个区域已经拿到了“特赦令”，想买二手车的话，几乎只能考虑本地车源了。

解禁的受益方是谁？

卖车人

毫无疑问，在二手车限迁解禁之后，最直观的受益者便是那些出售旧车的车主们。由于市场的放开，那些排放标准较低的旧车不再没有销路，二手车商收购旧车时的价格将上升。换句话说，旧车变得更值钱了。有数据表明，自国务院颁布“限迁禁令”以来，全国二手车的卖出价格比之前上涨了3-5%左右，而且越是车价越高的车，涨幅越大。如此看来，目前选择卖车的消费者的确可以获得政策红利。

买车人

没错，二手车本身的价格是上涨了，但是车辆在经销商手里的时间却变短了，相应的库存成本就会随之下降。曾经要运到新疆，内蒙等地的老旧车，现在不用去那么远就能找到买家了，相应的运输成本也会大幅下降。所以总的来说，买车人也是受益者。

另外，从很多大城市流出的二手车，车况都比较不错。无论是使用时间还是行驶里程、车况等指标都非常好，买回去再用个3-5年完全不是问题。限迁解禁后，买到这样高性价比二手车的概率也将提升，这对于购买二手车的消费者来说，也是一种间接的红利。

其他受益者

对于汽车制造商来说，二手车的流出会带动新车的销售，好处我们前面已经说过了；而对于经销商来说，除了能多卖新车以外，更多的二手车业务也将带来更多的“二次利润”(其实有时候二手车的利润比卖新车更高)。

解禁还将促进什么？

我国是个二手车市场“欠发达”国家，二手车交易量远低于新车交易量。而在二手车市场发达的国家，其交易数量甚至是新车的三倍，这说明我国的二手车市场还有巨大的潜力可挖。

而国务院《关于促进二手车便利交易的若干意见》中还明确指出，营造二手车自由流通的市场环境，进一步完善二手车交易登记管理，加快完善二手车流通信息平台，加强二手车市场主体信用体系建设等内容也将成为未来二手车市场的发展方向。也就是说，未来二手车的交易将变得更加透明，更加高效。

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