一场车险费改运动，正在全国各地如火如荼地进行。据4月中旬的中国之声《央广新闻》报道，继全国18个地区费改之后，浙江全省也将迎来商业车险费改。如此一来，全国余下的尚未进行费改的地区，已剩一半不到。

据盖世汽车网2015年估计，目前中国车险市场规模大约是5000亿，如此庞大的规模，又牵涉到保险公司、车主、维修企业等各个方面的利益，这也许正是费改喊了好多年，但真正实施等到2016年才开始的原因所在。

那么问题来了，这一场车险费改，到底会革谁的命？将怎么革？

笔者分析，对于费改，保险公司将非常乐见，一方面，保险公司产将脱离桎阿梏，产品实现市场化、多样化、个性化，更适合车主需要；另一方面，保险公司在维修企业面前的话语权将更大，最大可能是主动大幅减少合作维修厂数量。而对于车主，除了少部分人特别是碰瓷和新手不喜欢费改之外，大部分应该是欢迎的，原因一，大部分人如果惧于擦碰改变目前这种随意变道、插队的习惯，那整个交通秩序可能会好很多，原因二，如果少出险甚至不出险，那第二省下的都是白花花的大洋，毕竟，保费在一个车的年支出中，占了1/4甚至1/2；其三，享受保险的范围扩大。

如此看来，车险费改，最终革的可能是维修企业的命。从盖世汽车网提供的数据来看，也印证了这一可能性。车险5000亿的市场规模里，用于理赔的大约60%，大约3000亿，大约2/3赔车，1/3赔人，由于目前全损车市场规模并不大，这意味着大约2000亿是用来修车了，其中1000亿赔工时，1000亿赔配件。

那么，维修企业这么多，4S店、维修连锁企业、路边店，各种业态并存，费改将打倒全部维修企业吗？肯定不是。就这三种业态而言，笔者认为，费改最主要革的是4S店和路边店的命，而维修连锁企业尤其是知名的、车主口碑好的、靠谱指数高的维修连锁企业，将是最大获利者。

这是因为，费改之后，车主将避害趋利。首先，为了尽可能地避免第二年保费上涨，TA将选择尽量少出险；第二，出险之后，TA将选择对自己最有利的解决方案——对于一般的小金额（有人测算是平均1000元以下）的事故，车主将选择自己掏钱修理。

因为用的是自己的钱，车主将遵循用脚投票的原理，选择最合适的修理企业。

对于4S店而言，家大业大，维修成本高，因而维修价格高，将把这部分车主挡在门外；路边店，则因为大部分存在脏乱差现象，维修质量没保证，维修效率不高（配件基本要从外面调货，客户等待时间长），而让车主望而却步。而维修连锁企业，则因为有统一的施工质量标准、较高的维修效率、相对比较低廉的成本（包括门面租赁成本、人工成本和配件等成本）、较好的服务水平甚至全国联保等优势，赢得车主的“脚”。移动互联时代，那些已经上马了互联网+系统、有着良好线下服务基础的维修连锁企业，将可能进一步赢得车主的心，因为通过互联网系统，极有可能实现为车主的前置服务——提前知晓车主的出险状况，提前为车主购置配件，因而提高服务效率和服务质量。

当然，4S店并非就此没有了机会。就好像现在普通日常小病上社区医院，疑难杂症上综合大型医院一样，4S店的优势在于专业（往往是单一品牌），车主在发动机、变速箱等方面出现毛病，往往还会往4S店跑；而路边店，其优势则在于固定的人脉、低廉的价格、灵活的服务时间，也不一定就完全失去了机会。

总之，倒逼各类保险公司和维修企业提升服务质量和效率，降低服务价格，将是车险费改最大的诱人之处。

本文转载自“汽车后市场研究院”